10万左右口碑最好的车

网上有关“10万左右口碑最好的车”话题很是火热，小编也是针对10万左右口碑最好的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

10万左右汽车推荐：锐程CC、奔腾B70、传祺GA6、博瑞、名图。

1、锐程CC

官方指导价：9.49-12.89万

从睿骋CC改名为锐程CC之后，这款车更加容易被消费者记住，作为一款中型轿车，锐程CC的空间与主流的同级对手不相上下，再加上只要紧凑型车的价格以及丰富的配置，性价比非常高。锐程CC的动力表现可圈可点，这台1.5T发动机无论是动力性能还是油耗表现都不差，底盘可能会偏硬，对于细小震动的过滤效果差了点，但综合来看整款车还是非常优秀的。

2、奔腾B70

官方指导价：9.99-15.08万

新款奔腾B70的外观非常大气前卫，大灯造型采用了类似凯迪拉克的“泪眼”设计，车身采用隐藏式门把手，辨识度很高。车内配备时下流行的大尺寸双连屏设计，科技感十足。作为一款家用车，奔腾B70的空间表现优异，掀背式设计的后备箱能容纳更多的物品。搭载1.5T发动机可以带来169匹的最大马力，新车在动力、外观、舒适性等都有了全方位的提升，是一款非常值得期待的车型。

3、传祺GA6

官方指导价：10.28-19.68万

传祺GA6是一款家用定位的中型车，它在市场上生存的资本是它的价格，15万打下就能买到配置很丰富的中型车，你真的只能在自主品牌里才能找到。尽管GA6看起来没有主流中型车那么大，但是空间是绝对能满足需求的；它的底盘调教偏向舒适，动力则中规中矩，不过油耗的表现很不错。

4、博瑞

官方指导价：11.98-17.98万

自上市以来，博瑞就以大尺寸、大空间、高档次、低价位赢得了不少家庭甚至是公商务用车的客户，乘坐不仅是舒适更是相当体面。2021款的车型只是年度小改款，虽说总体的变化不算大，但新增了电子档杆、升级了车机，而且价格还保持不变，依然是14.68万元起售，可以说是增配不加价，性价比再次提升。

5、名图

官方指导价：12.98-16.98万

名图是一款专为中国市场量身打造的中级车型，基于第八代索纳塔所研发和生产，主要的消费群体定位在30-40岁的中年人。偏向大气、沉稳的造型，对于激进型的年轻人可能看不上眼。而且1.8L车型的动力比较肉，或许比较佛系的大爷会喜欢。名图性价比很高，在合资车里，全系不超过20万的极其罕见。如果你预算不多，又想买到空间够大坐着舒服的合资车，名图无疑是最好的选择。

标致508跑起来感觉发动机声音好大，怎么回事？

雷克萨斯GS430不但有强劲的动力，而且有优雅的外形，和最为安静的乘坐舒适度。在高档车的阵营，雷克萨斯GS430与强调乘坐感受的奔驰EClass，和强调动力与操控性的宝马5系并不构成直接的竞争。雷克萨斯GS430的目标客户是喜欢优雅外形和充沛动力的年轻精英和富家子弟等群体。

动力可比宝马

雷克萨斯GS430的动力来自4.3升V8顶置双凸轮轴32气门引擎，有VVT-i智能正时可变气门控制系统，最大输出功率为208kw/5600rpm，最大扭矩为417N.m/3500rpm，0-100km/h的加速时间为6.1秒。

雷克萨斯GS430分为D挡节油模式，S挡运动模式，还可以通过芯片控制的SPORT模式。在节油的D挡模式下，发动机的转速一般维持在1000转多一点，车子行进十分平稳，当速度上到50-60公里时，转速还不会上到2000转，而且会自动地保持在一定的速度，可见波箱十分聪明，使得配备4.3升的引擎的雷克萨斯在普通行进中并不大“吃”。

打到S挡模式，后轮驱动的雷克萨斯GS430就会摇身变成一头脱缰的猛兽。在高速路上，厂家表示0-100km/h的加速时间为6.1秒的性能并不能完全显示出它的加速能力。尝试深踩油门，雷克萨斯GS430能很快地飙升到200公里。在高速路上曾遇到一台宝马7系，超大的车身配备了4.5升的发动机，两车同时加油，雷克萨斯GS430就像脱缰的野马，一马绝尘。而且，雷克萨斯GS底盘扎实，隔音性能优异，高速的驾乘感还十分安静和舒适。

驾驶乐趣十足

GS系列采用了SuperECT6挡手自一体智能变速箱。2挡可以跑到80多公里，3挡就可以上到130公里，无论低速换挡或高速换挡，GS430都来得十分平顺。据资料显示，5挡是最适合超速的挡位，实际试驾中发现，这时GS430动力和速度方面取得很好的平衡。而6挡超速挡除了有高速感外，还有很好的平顺和舒适性。

GS430还装备了AVS适应式可调悬架系统，可以将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态。中控台上还设有已定制好的悬架模式程序，为驾驶者提供“运动型”和“舒适型”两种选择。在试车时，可以清晰感觉到GS底盘追求运动操控性的特点，高速变线时，底盘有很好的响应性。

隔音值得炫耀

隔音一直是雷克萨斯品牌值得炫耀的强项，GS430继承了这项特性，就算跑上180公里的高速，乘坐在车厢内还可以小声说话或聆听细腻的音乐。

GS430车内采用高档的真皮包裹，显得细腻、豪华，在座椅的后靠背还能放出冷气，十分有心思。

雷克萨斯GS430显得有心思之处还有采用了防水玻璃，下雨时雨滴碰到玻璃就会自动滑开，而且还有水量自动感应雨刮，为车内营造了个清晰的环境。

雷克萨斯GS430还有自动调光防眩后视镜，在晚间行车能根据后车大灯的亮度自动调节后视镜的光暗，提高行车的舒适性和安全性。这些都是高档豪华车显示高贵的特质。

GS430动力系统主要参数

发动机型式：V型8缸324气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射(VVT-i)

发动机总排量：4293ml

最大功率：208Kw/5600rpm

最大扭矩：417N.m/3500rpm

变速箱：六前速手动自动一体化变速箱驱

动型式：前置后驱

什么是空气悬挂，工作原理是什么，哪些车用的是空气悬挂

不知道是不是机械故障。光从目前的信息来看，建议暂时不要出车。

当针对发动机噪音过大进行故障诊断时，首先要排除由附件引起的噪音，诸如由空气压缩机和取力器产生的，不要把这些噪音误认为是发动机的噪音。拆下附件驱动皮带以排除由这些装置引起的噪音。噪音也会传播到那些本来没有问题的金属零件上。故使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。

听到的若随曲轴转速（发动机转速）变化，则该噪音可能与曲轴、连杆、活塞、活塞销有关。听到的噪音若随凸轮轴转速（发动机的半速）变化，则该噪音可能与气门传动部件有关。手持数字式转速表能够帮助判断该噪音是否与以曲轴或凸轮轴的转速运转的部件有关。

发动机噪音有时能通过一次拆下一个喷油器的柱塞而被隔离。如果噪音音量减少或消失，那么该噪音与它所在的那个特定的发动机气缸有关。

确定噪音的来源是没有固定的规则或测试方法的。

由发动机驱动的部件和附件，诸如齿轮驱动风扇离合器、液压泵、皮带驱动的充电机、空调压缩机以及增压器都有可能构成发动机的噪音。以下信息可用于指导诊断发动机的噪音：

● 主轴承噪声主轴承松动所产生的敲击噪音可以在发动机带负载时被听到，它的响声大而沉闷。如果所有的主轴承全都松动，将会听到的是响亮而短促的敲击声。这种敲击声是有规律的，且随转速而变化。当发动机在负载拖拉或者重载行驶时，这种噪音最为响亮这种敲击的声音比连杆产生的噪音沉闷。低机油压力也将伴随这种情况产生。

如果轴承没有松动到足以使自己单独的产生敲击的声音时，如果机油太稀薄或者轴承上没有任何机油，轴承会产生敲击噪音。

一种不规则的噪音可能表明曲轴止推轴承磨损。

间歇式的尖锐敲击声表明曲轴向间隙过大。重复离合器离合动作可能引起该噪音的变化。

● 连杆轴承噪声连杆间隙过量会引起在发动机的各种转速下，即怠速和载荷工况下的敲击造噪音。当轴承开始变得松动时，该噪音可能与活塞的拍击声或者松动的活塞销的噪音混淆在一起。噪音的音量随发动机的转速增加。低机油压力也将伴随这种情况产生。

● 活塞噪声最困难的是指出活塞销、连杆以及活塞噪音之间的区别。松动的活塞造成的双击敲击声，通常在发动机怠速运转时可以被听到。当这个气缸的喷油器被拆下时，这种敲击的声音将会发生明显的改变。然而，在某些发动机上，当车辆以稳定的的速度在道路上行驶时，这种敲击的声音反而变得更加明显。

噪音大有先天的有后天的，先天不足的话简单加个发动机舱隔音棉也起不到太好的效果，静音是一个大的工程，如果要求不过分简单的做些隔音就行了。后天的肇事会破坏原来的静音平衡，需要重整。

下面摘录了一篇文章，希望对您有帮助——

首先，我们得知道这汽车的噪音的来源有那些？汽车噪音的来源主要是：发动机工作噪音，发动机震动噪音，汽车底盘共振噪音，路面噪音和行驶风速噪音。

其次，我们看看厂家是如何对付这些噪音的。

对于发动机工作噪音，厂家一般都使用消声器来降低，并且会在发动机运行的时候，尽量通过现代技术手段使发动机的工作声音连贯和顺畅，特别是中高级轿车的发动机为了进一步的降低发动机工作噪音，在缸体的结构和材料上不断的进行变革，目前，好一点的发动机在怠速上声音几乎就听不到了，而高速运转的时候，这个噪音还是比较大，那么解决的办法有加大变速箱的差速比，使车速高，发动机转速不一定高，这样即可以降低噪音也可以使油耗下降，另外就是密闭发动机舱，特别是在与驾驶室相临的挡板上加装具有放火材料的洗音隔音材料。

对于发动机震动噪音，设计者通过改良发动机连接车架的基脚胶，使发动机即牢固的固定在车架上，又通过吸震的胶垫使震动尽可能的不直接传导到车身上去。还有，通过改变发动机的排列方式来解决，比如V型发动机的震动比L型的好，H型的更好，转子发动机这样的震动就更小，当然，这些发动机的产生并不完全是为了解决震动噪音问题，还有很多其他的特点。

对于底盘共振噪音，每台汽车在出厂前都通过仪器进行了检查，通过在不同部位打孔后者加添特殊螺丝使共振的频率不在发动机工作的范围内，也不在我们的听觉和感觉的范围内。

对于路噪，一方面通过轮胎材料和花纹的改良尽可能降低，通过在轮子上的内罩进行阻隔，通过乘坐舱内地板上铺设隔音吸音材料去降低；另一方面对路面材料的改良，大家都知道，改性沥青路面的噪音要比水泥路面的噪音小得多，目前，广东大部分路面都使用改性沥青路面，对我们的噪音降低是有贡献的。

对于风噪，汽车厂家在设计的时候，尽可能的降低风阻系数，车辆外部尽可能做的圆滑，更符合空气动力学等。对于车辆的一些突出物的设计也采取光滑的设计，比如倒车镜，车顶上的风鳍等，有些车为了提高高速的稳定性，自己加了尾翼后，风噪大升就是这个道理。

第三，怎么看待汽车静音

对于一些低端的小车，在隔音上厂家为了降低成本，做得不到位是可以理解的。这样的车自己去弄弄是完全有潜力的，也是做静音效果最明显的。

还有一些中端的汽车，往往是个别部分的不足，通过自己的改造，也是可以获得一些效果，比如国产皇冠的路噪比较大，主要是底盘上的功夫不够，自己去加强一下可以获得明显的效果。

有些品牌的汽车的静音效果本来就很好，这个时候最好别去动了，动了后可能适得其反，比如通用的凯越，君威等，一般来说，美国车的静音水平是很高的，自己再去弄也是难以提高，尽管花了不少钱，效果并不明显。

要想保持自己的爱车静音水平，最重要的就是别去撞车，特别是把门撞开了的这样的严重撞车，如果那样，原来的静音水平基本上是恢复不了的。

第四，如何去自己做静音

汽车静音不仅仅是为了安静，很多音乐爱好者在听音乐的时候，过大的噪音会严重的干扰对优美音乐的欣赏，这也就是为什么很多汽车音乐发烧友是最喜欢搞汽车隔音改装的原因。

做隔音其实是很复杂的，也很累人。

如果要做的好，材料得认真去选择，并不是贵就是好的，一般可以用这材料先挡在喇叭上听听音乐，看看隔音效果如何。还要看这个材料的热伸缩率，耐火情况如何。根据部位不同，要设计各种材料的不同部位。

在设计上，一般来说，顶棚用保温材料就可以了。前防火墙要在舱内安装隔音材料，不能太厚，那样会影响刹车、油门等活动件的行程。前防火墙发动机舱内要使用高强度耐火材料加内衬隔音吸音材料。驾驶舱内地板上要铺设比较厚一点的隔音材料，比如高密度海绵胶等。四门使用比较薄一点的密封隔音材料。发动机舱内有专门设计的引擎盖贴垫，中高级车本身自己已经带有，就不用再去弄，而一些低端车则需要自己去贴。

做静音工程前，要检查车辆的机械，有故障的必须先行排除。

做静音工程的第一步就是拆，把驾驶舱内的所有能够拆的物件全部拆下来，拆的时候注意登记或者拍照，避免在装的时候搞错程序或者找不到安装的地方。

第二步是算，测算各个部分的尺寸和几何图形。

第三步是清理，清理各个暴露部位的毛刺和垃圾，所有地方都要认真的清理，凡是金属表面都要认真的做防锈处理，要先清洗后涂防锈漆。最后用风枪仔细的吹净各个角落里的尘埃和杂碎。

第四步是涂刷黏合剂，把已经裁剪好的隔音材料按照：顶棚-前放火墙（内外）前驾驶舱-乘员舱-后备箱隔墙-后风挡玻璃台面-门这个次序逐步粘上去。

第五步是处理粘上去的材料之间的缝隙，这个要仔细，非常仔细，用一些专用的黏合剂去补缝，然后用布基密封胶布再覆盖缝隙。所有的缝隙都要密封好。

第六步是做门，这个工程很复杂，要预留好门上零件的位置，并仔细的把这些零件镶嵌在密封材料中间，门上的隔音材料一般单层是不解决问题的，可以使用比较薄的不同品种的材料复合使用，避免在门里产生共鸣腔。

第七步是对裙板腔内注射充填材料，很多车门下面都有裙板，里面是空的，使用发泡材料从侧面的小孔向内注射，这个比较麻烦，如果要求不是太高也可以不做。

第八，对轮子的内群板做隔音喷漆，市面上有卖，破损的群板要更换。

最后就是安装拆卸下来的设备和座椅了。要仔细，不要去碰坏已经安装好的隔音材料。安装的时候，最好不要急，要等所有的材料都彻底的干燥了，避免有些地方存有隐患，将来发生霉变会更麻烦。

搞汽车静音隔音工程很麻烦，也很费事，光人工就不得了，最少得2个熟练的师傅仔细的干上3天以上，而且还要加班。对于材料的选择也是非常的严格，里面学问大了，并不是价格贵就是好的，关键看隔音材料的耐热、耐腐蚀、折射音波的效果，搞起来是很烦心的。有时候下了很大的力气，其效果并不好，有些则是要破坏原来的结构，麻烦的要死。

一般来说，新车在出事故修理的时候，注意叫修理工不要过度破坏防火墙是最重要的，车内噪音会因防火墙的破坏大增，毕竟发动机的声音很大，并且来的直接。四个轮子的内罩也很重要，那是隔断路噪的关键。如果由于碰撞使车身密闭破坏，那么这隔音无论如何是做不回去了。最好还是放弃吧。

静音对驾驶员来说是个享受，但同时又是金钱的付出，这个付出未必能够和自己得到的成正比，因此，对于中高端汽车不建议去做这样的工程，除非您是个超级发烧友。对低端的汽车，建议也是量力而行，搞清楚主要的噪音来源，做重点防御即可，动大手术一是在经济负担上比较重，一般做好，价格不会低于5000，那些说2-3千就可以弄好的大多不可信。

空气悬挂空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。

　除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣

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